道路照明的需求是什么?国内目前道路照明的现状怎样?LED应用于道路照明有哪些进步，又有哪些发展趋势?作为LED应用较早的领域，LED道路照明经历了多年的发展，时至今日，当光效、散热等问题逐渐改善，伴随道路照明的需求与改变，LED道路照明进入了新的发展阶段，也面临着新的挑战。
  道路照明应满足哪些条件?2013年3月20日-22日，中国照明电器协会、中国照明学会室外照明专业委员会、中国市政工程协会城市道路照明专业委员会主办的2013(第九届)中国道路照明论坛在江苏昆山召开。会上，上海照明学会名誉理事长章海骢指出，道路照明效果应关注质量、视觉效果、视觉功能等三方面的内容。其中，视觉功能才是照明的终极效果，包括障碍物的发现能力、障碍物发现时间等。障碍物的发现与大小、位置、颜色、眩光、适应亮度、行驶速度等都有关系。应考虑根据道路上车流量和速度等考虑区分道路，并决定道路照明需要的水平。
  道路照明，尤其是LED道路照明的视觉舒适一直受到关注，道路照明用LED灯，色温3000K合适，还是4000K还是4500K?飞利浦照明(中国)技术总监姚梦明表示， “室外暖白光照明效果用户感觉评价实验”等多个实验结果显示，3000K左右的暖白光更受欢迎。LED照明曾面临车道均匀度不好、刺眼、光衰快等挑战，但LED道路照明在不断发展完善，姚梦明表示随着技术的提升，低色温LED道路照明产品的效率在不断提高，其性价比也在提升，在道路照明中未来会有很大的应用空间。
  节能是道路照明一大诉求之一，而道路照明的智能控制也一直在探索进步。当前主要的道路照明控制系统有总线控制、三遥无线控制、物联网单灯控制等几种方式，每种方式各有优缺点，其中，物联网单灯控制方式由于需要的设备投入较大，目前大多数地区属于试点阶段。苏州市华工照明科技有限公司总经理浦敏表示，与国外的控制系统相比，国内在协议等方面的重视程度还显不足。对于通过控制来节能，我们常常听到的方式是，人多车多的时候要亮，在人少车少的时候可以暗，从节能的角度看这应该是合情合理的，但从人的心理安全来说是否合理? 复旦大学教授朱绍龙从另一个角度提出了自己的看法。对于街道照明而言，不仅要使路人安全而且还要使路人感到安全，行人习惯于把照明与安全联系在一起，即需要足够的照明可以发现障碍物，在足够距离认清邻近路人的意图，因此街道照明需要以照度为标准。朱绍龙也表示，随着技术的进步，新的汽车前大灯、智能前大灯照明系统、汽车内部的红外可视系统，使夜间行车时发现和识别目标更容易，而路灯主要作用将是认清和指示方位路灯功能的变化。由此，路灯的设计和道路照明标准也应该面临很大的变革。
  与LED室内照明等应用相比，LED在道路照明中的应用已经多年，相对发展时间更长，更成熟。由于LED技术在飞速发展，LED在道路照明上的应用亦是发展中前进，仍面临诸多挑战，比如标准化、互换性问题;维护问题;性价比问题。“当前市场上销售与使用的LED大功率灯具可以说是百花齐放，不同厂家的LED大功率灯具在光源、散热器、驱动、配光、外形上均不相同，且大多结构复杂，部件基本不具备互换性，用户可维护性极差”……有企业代表如是表示，并呼吁LED照明产品的标准化。技术总是伴随着应用前进，环境的变化也为路灯带来了要求，比如灯具的透雾性，“LED路灯的颜色偏白，穿透性不强，不利于雨雾天气的照明”，对于LED路灯当前的劣势，有人如是指出。不过，问题往往是技术发展的动力，无论是智能控制系统、还是产品光效的提升、舒适色温问题的研究都在深入，相关的标准也在制定修订。LED道路照明技术的进步也将改善其应用。